v 应用领域和工作原理：
该电控悬架是在原车弹性元件及导向机构不变的条件下配以可调阻尼减振器，并以8098单片机为主控制器件，使用加速度传感器和电荷放大器，通过采集车身地板处的振动加速度信号，根据模糊逻辑推理的控制策略(共49条控制规则)，计算出相应的减振阻尼力，然后发出控制指令驱动减振器中的控制阀连续转动，以产生实际要求的阻尼力，达到最佳减振效果。该电控悬架已装在6700型轻型客车上，进行不同行驶车速和道路条件下的行驶实验，实际减振效果良好。该课题研究对象为6700型客车，并可推广至各类汽车上，应用前景广阔。
v 性能指标：
实车试验结果表明，在沥青和砂石道路上行驶时，可降低6700客车座垫上的加速度均方根值20%以上；驶过凸块时，可降低座垫上的加速度最大峰值25%以上(与装有原悬架系统的客车在相同条件下进行比较试验)。
v 与国内外同类技术比较：
国外汽车电控主动和半主动悬架仅装在少数高档汽车上使用，国内均处于理论分析或实验研究阶段。经查新，国内未发现能满足商业应用的电控悬架系统的产品，该项目研究处于国内领先水平。
v 实用价值：
该产品的研究开发是与6700型客车配套的半主动悬架，可调阻尼减振器也是原车使用的减振器经改进而成，因此主要装配尺寸和连接方式均未改变。这样可适用于装有同类型减振器的车型使用，其应用范围较广，前景广阔。后续工作是如何实现产品化和控制元件、传感器等的集成化。尤其要指出的是，该电控悬架系统不仅可改善汽车的乘座舒适性，同时减少了车轮动载荷对路面的冲击破坏等。开发的模糊控制半主动悬架，既提高了行驶品质，又对行驶道路“友好”，延长了道路的使用寿命，其实用价值是可观的。
v 经济效益：
该电控悬架系统的成本仅为几千元，由于可大大提高汽车的行驶平稳性，故而装有电控悬架系统的汽车可有较高的价位。当前若加快产品化进程，占领国内市场，其经济效益是十分显著的。
